Papan tanda stesen jadi kenangan kereta api Muar

BHplus
Jumaat, 23 September 2016 | 12:04am

Oleh Badrul Kamal Zakaria
badrulkamal@bh.com.my

MUAR: Ramai yang tidak tahu daerah ini pernah mempunyai perkhidmatan kereta api sekitar tahun 1880-an dan tidak keterlaluan jika dikatakan perkhidmatan itu menjadi lambang kemajuan Muar.

Muar State Railway (MSR) atau Keretapi Kerajaan Muar tercatat dalam sejarah sebagai antara pengangkutan terawal di negara ini, menghubungkan bandar ini hingga ke Sungai Pulai dekat Parit Jawa sejauh 22.5 kilometer yang beroperasi sepenuhnya dari 1889 hingga 1925.

Kewujudan MSR sekali gus menjadi jaringan kedua kereta api di negara ini selepas landasan pertama iaitu menghubungkan Port Weld atau Kuala Sepetang ke Taiping dibuka pada 1885.

Penyediaan pengangkutan ini dibuat berikutan kedudukan daerah ini semakin maju khususnya dalam bidang pertanian terutama dengan tanaman gambir, kelapa dan pinang bagi membawa keluar hasil tanaman kerana keadaan jalan perhubungan darat yang kurang baik, selain ancaman lanun sekiranya melalui laut.

Pembinaan bermula pada 13 November 1887 apabila rundingan dilakukan Kerajaan Johor dengan Datuk Bentara Luar yang juga Ketua Jabatan Tanah dan Hal Ehwal Pertanian Daerah Muar untuk mencari jalan bagi menyelesaikan masalah terbabit.

MUAR State Railway (MSR) atau Keretapi Kerajaan Muar tercatat dalam sejarah sebagai antara pengangkutan terawal di negara ini. - Foto Syarafiq Abd Samad

Hasil rundingan itu akhirnya membawa kepada pembinaan laluan kereta api yang dimulakan pada awal 1889 bagi digunakan untuk mengangkut hasil pertanian terbabit yang juga menjadi nadi utama ekonomi di daerah ini.

Penasihat Persatuan Sejarah Daerah Muar, Khamis Joned, berkata perkhidmatan kereta api MSR bukan sahaja menjadi nadi pembangunan ekonomi di daerah ini pada waktu itu, malah menjadi alat perhubungan masyarakat untuk ke bandar.

"MSR ini penting untuk membawa barangan seperti gambir, kelapa dan hasil laut untuk di bawa ke bandar, selain mengelak ancaman lanun sekiranya melalui jalan laut.

"Adanya MSR, ia banyak membantu membangunkan ekonomi di daerah Muar dan juga kawasan di Utara Johor pada waktu itu," katanya.

PENASIHAT Persatuan Sejarah Malaysia Cawangan Muar, Khamis Joned. - Foto Syarafiq Abd Samad

Khamis berkata, selain menjadi alat pengangkutan komoditi, MSR juga turut menyediakan beberapa gerabak khas untuk digunakan bagi membawa penduduk yang berulang alik dari bandar ke Parit Jawa dan sebaliknya.

"MSR mempunyai lapan gerabak, lima daripadanya untuk penumpang dan selebihnya digunakan untuk tujuan mengangkut barang. Seperti kereta api biasa, gerabak penumpang ini dipecahkan kepada tiga kelas iaitu satu, dua dan tiga.

"Semua penumpang dikenakan tambang lima sen bagi setiap batu perjalanan sehala. Bagaimanapun, pelajar yang bersekolah dalam aliran Inggeris dikecualikan tambang kerana kerajaan ketika mahu menggalakkan pendidikan dalam kalangan masyarakat di Muar," katanya.

Beliau berkata, bagaimanapun sambutan terhadap perkhidmatan kereta api MSR ini mulai berkurangan apabila Jalan Abdul Rahman siap dibina pada 1918 yang menyebabkan beberapa kenderaan mula mengambil alih.

"Selain itu, kos penyelenggaraan MSR termasuk rel yang tinggi juga menyebabkan kemerosotan pendapatan syarikat terbabit yang agak ketara berbanding penggunaan kenderaan lain.

Selain itu, kemerosotan harga komoditi termasuk getah juga menjadi penyumbang kepada kemerosotan pendapatan syarikat hingga akhirnya operasi MSR ditamatkan pada 1925," katanya.

Beliau berkata, walaupun beliau tidak sempat untuk melihat sendiri operasi kereta api itu beroperasi berikutan ia sudah dihentikan sebelum kelahirannya, namun beliau sempat melihat beberapa kesan tinggalan landasan MSR di sekitar Muar.

"Saya sempat melihat bekas tinggalan kereta api di sepanjang laluannya yang kini dikenali sebagai Jalan Temenggong Ahmad. Dulu jalan ini hanya tanah merah sahaja dan bukannya seperti sekarang yang bertar sepenuhnya.

"Selepas operasi MSR ditamatkan, beberapa barang milik syarikat itu seperti rel besi dan kayu landasan kemudian dibuka. Difahamkan, ada juga penduduk yang mengambilnya dan menjualnya kerana harga besi yang masih mahal," katanya.

Joned berkata, beliau pernah menyimpan beberapa rel besi kereta api MSR terbabit untuk dijadikan sebagai kenangan dan bahan sejarah, namun malangnya ia sudah dicuri oleh pihak tidak bertanggungjawab beberapa tahun lalu.

KEADAAN papan tanda asal stesen Muar State Railways (MSR) Parit Perupok yang masih dalam simpanan Khamis di Muar. - Foto Syarafiq Abd Samad

"Dulu, saya ada sebuah stor yang dijadikan tempat untuk menyimpan barang berkaitan sejarah termasuk beberapa rel besi MSR dan senjata orang di Muar pada waktu itu, tetapi ia sudah dicuri.

"Namun saya bernasib baik kerana tanpa disangka saya terjumpa papan kayu di rumah seorang kenalan yang rupa-rupanya ialah papan tanda asal stesen kereta api MSR Parit Perupok yang masih dalam keadaan baik.

"Saya bawa balik papan itu dan cuba membaik pulih. Saya rasa inilah antara papan tanda dan barang sejarah mengenai kereta api MSR ini yang masih ada," katanya.

INFO

•     dibina pada 1887
•     beroperasi pada 1889 hingga 1925
•     Harga tambang MSR ialah lima sen sebatu perjalanan sehala.

 1. Stesen MSR Utama

•     Stesen Bandar Maharani
•     Stesen Parit Bakar
•     Stesen Parit Jawa
•     Stesen Parit Pechah
•     Stesen Parit Pulai.

2. Stesen MSR Sementara

•     Stesen Parit Perupok
•     Stesen Parit Keroma
•     Stesen Parit Raja
•     Stesen Parit Unas
•     Stesen Parit Samsu
•     Stesen Parit Jamil
•     Stesen Parit Bulat
•     Stesen Seri Menanti.

Kereta Kuda Bandar Maharani

Keunikan Muar bukan sahaja terletak pada sejarahnya sahaja, tetapi juga dari pelbagai segi seperti budaya, makanan, tokoh dan juga pengangkutan.

Bercerita tentang pengangkutan, Muar juga kaya dengan sejarah pelbagai pengangkutan yang pernah digunakan oleh penduduknya. Sebut sahaja feri penambang, maka sudah pasti Muar akan dikaitkan dengan sejarah feri penambang Muar. Begitu juga dengan beca, maka serta merta akan mengaitkan dengan Beca Muar yang berwarna hijau, merah, hitam dan kuning.

Ada lagi sejenis pengangkutan yang agak kurang menonjol tetapi dikaitkan dengan sejarah pengangkutan di Muar iaitu Kereta Kuda Bandar Maharani.

 Sekeping gambar lama membuktikan kewujudan pengangkutan kereta kuda ini 

di Bandar Maharani suatu ketika dahulu.

Jika anda pernah melawat ke Muzium Negara, maka anda mungkin pernah melihat bagaimana rupa sebenar Kereta Kuda Bandar Maharani. Ianya dipamerkan di perkarangan Muzium Negara bersama-sama Beca Muar.

 Kereta Kuda Bandar Maharani yang sebenar seperti dalam gambar lama di atas

Keunikan Kereta Kuda Bandar Maharani ini diabadikan dalam penerangan tentang Kereta Kuda Bandar Maharani seperti berikut :

Kereta kuda jenis ini adalah kenderaan yang digunakan oleh masyarakat Cina di Bandar Maharani, Johor sekitar tahun 1910. Pada awalnya ia digunakan untuk bersiar-siar dan melakukan aktiviti harian oleh pemiliknya kemudian telah bertukar menjadi pengangkutan awam.

Kereta kuda Johor akan ditarik oleh seekor kuda padi dengan kadar tambang sebanyak lima sen (RM0.05) bagi sebatu perjalanan iaitu kira-kira 1.6km. Oleh kerana zaman telah berubah maka penggunaanya juga telah ditamatkan kerana tidak sesuai dengan masa kini, selain tidak efisien kepada penggunaannya.

Sememangnya Muar dan Bandar Maharani pada suatu ketika dahulu dipenuhi dengan pelbagai lipatan kisah sejarah yang berwarna warni. Sebagai generasi baharu, kita sepatutnya berbangga dan menghargai setiap bentuk dan warisan yang pernah wujud di dalam sejarah Muar agak ianya terus dapat diwarisi oleh generasi yang akan datang.

Kereta Kuda Bandar Maharani telah membuktikan bahawa Bandar Maharani suatu waktu dahulu merupakan sebuah bandar moden yang dilengkapi dengan pelbagai infrastuktur terkini pada zamannya sesuai dengan wawasan peneraju ulung Johor Moden iaitu Almarhum Sultan Abu Bakar bersama-sama arkitek terhebat Datuk Bentara Luar, Allahyarham Dato Muhammad Salleh bin Perang. Al-Fatihah dan semoga Allah mengampunkan segala dosa mereka dan dicucuri rahmat ke atas roh mereka serta ditempatkan di kalangan orang-orang beriman. Amin.....

Nagarakretagama

Sejarah Muar sememangnya unik dan sudah pun wujud sejak zaman berzaman. Bukti sejarah menunjukkan bahawa Muar telah lama wujud sebelum kewujudan Kesultanan Melayu Melaka dan kewujudan Muar sebaris dengan kerajaan terdahulu sebelum Melaka seperti Langkasuka, Kedah dan Temasik (Singapura). Antara bukti tersebut dijelaskan dalan sebuah manuskrip terawal zaman Majapahit yang diberi nama Nagarakretagama.

Nagarakretagama merupakan puisi Jawa kuno yang menerangkan keadaan di kraton Majapahit ketika tempoh pemerintahan Hayam Wuruk, raja agung di tanah Jawa dan juga Nusantara. Beliau bertakhta dari tahun 1350 sampai 1389 Masehi. Pada kemuncak kegemilangannya, kerajaan Majapahit merupakan kerajaan terbesar yang pernah wujud di Nusantara.

Nagarakretagama menceritakan pelbagai perkara dalam rangka penulisan sejarah tentang Majapahit dalam abad ke empat belas, diantaranya tentang kehidupan sosial-politik, keagamaan, kebudayaan, adat-istiadat dan kesusasteraan.

Naskhah ini ditemui di Istana Cakranegara di Pulau Lombok pada 1894 ketika tentera Belanda menceroboh serta memusnahkan sebahagian istana itu. Naskhah ini dan beberapa naskhah lain sempat diselamatkan oleh Dr. J.L.A Brandes daripada dibakar oleh tentera Belanda.

Manuskrip Asal Nagarakretagama

Manuskrip asal tersimpan di Universiti Leiden sehingga dikembalikan kepada Indonesia semasa lawatan Pemaisuri Juliana pada tahun 1973 dan kini di simpan di Perpustakaan Negara Indonesia.

Pada bulan Mei 2008, UNESCO telah memperakui bahawa Nagarakretagama adalah sebahagian Memori Dunia bagi Asia Pasifik.

Nagarakretagama terdiri daripada 98 pupuh atau bab. Daripada 98 bab ini, ianya dibahagikan pula kepada 2 bahagian. Bahagian I terdiri dari Bab 1-49 manakala Bahagian II terdiri dari Bab 50-98.

Tajuk asalnya adalah Desawarnana bermaksud Sejarah Desa-Desa. Ahli arkeologi telah menamakan sebagai Nagarakretagama bermaksud Sejarah Pembentukan Negara.

Nagarakretagama selesai ditulis pada bulan Aswina tahun Saka 1287 bersamaan bulan September – Oktober 1365 Masehi.

Penulisnya ialah Dang Acarya Nadendra yang menggunakan nama samaran Prapanca. Beliau merupakan bekas pembesar urusan agama Budha di istana Majapahit. Beliau adalah putera dari seorang  pejabat istana di Majapahit . Penulis telah menyelesaikan naskhah ini di usia tuanya dalam pertapaan di lereng gunung di sebuah desa bernama Kamalasana.

 

Sebahagian manuskrip Nagarakretagama

Apa yang menarik perhatian adalah dalam pupuh atau bab ke 13 & 14, disenaraikan kawasan yang menjadi taklukan atau jajahan Majapahit ketika itu dan MUAR disebut secara berasingan dengan Johor dan lain-lain kawasan. Ini menunjukkan bahawa sejak zaman berzaman kawasan MUAR sudah pun wujud dan mungkin mempunyai pemerintahan tersendiri sebelum penaklukan itu.

Berikut merupakan terjemahan bab ke 13 & 14 daripada naskhah Nagarakretagama :

Pupuh/Bab 13

   1. Terperinci pulau Negara bawahan, paling dulu M’layu, Jambi, Palembang, Toba dan Darmasraya pun ikut juga disebut Daerah Kandis, Kahwas, Minangkabau, Siak, Rokan, Kampar dan Pane.

   2. Lwas dengan Samudra (samudra Pasai) serta Lamuri, Batan(Bentan), Lampung dan juga Barus. Itulah terutama Negara-negara melayu yang telah tunduk. Negara-negara di Pulau Tanjungnegara(Pulau Borneo); Kapuas-Katingan, Sampit, Kota Lingga, Kota Waringin, Sambas, Lawai ikut tersebut.

Pupuh/Bab 14

   1.  Kandandangan, Landa, Samadang dan Tirem tak terlupakan. Sedu (Sarawak), Barune (Brunei), Kalka, Saludung (Manila), Solor(Pulau Sulu) dan juga Pasir. Barito, Sawaku, Tabalung, ikut juga Tanjung Kutei. Malano tetap yang terpenting di pulau Tanjungpura.

   2. Di Hujung Medini (Semenanjung Tanah Melayu), Pahang yang disebut paling dahulu. Berikut Langkasuka, Saimwang, Kelantan, serta Trengganu Johor, Paka, MUAR, Dungun, Tumasik(Singapura), Kelang (Lembah Kelang) serta Kedah. Jerai (Gunung Jerai), Kanjapiniran, semua sudah lama terhimpun.

   3. Disebelah timur Jawa, seperti yang berikut: Bali dengan Negara yang penting Badahulu dan Lo Gajah. Gurun serta Sukun, Taliwang, Pulau Sapi, dan Dompo. Sang Hyang Api, Bima, Seran, Hutan Kendali sekaligus.

   4. Pulau Gurun, yang juga biasa disebut Lombok Merah. Dengan daerah makmur Sasak diperintah seluruhnya. Bantalayan di wilayah Bantayan beserta Kota Luwuk. Sampai Udamaktraya dan pulau lain-lainnya tunduk.

 Peta menunjukkan jajahan takluk Kerajaan Majapahit pada kurun ke-14 Masihi

Loceng Dong Son

Selain pelbagai kisah sejarah yang berkaitan dengan Daerah Muar, terdapat juga beberapa penemuan artifak yang menjadi bukti bahawa wujud penempatan awal dan hubungan perdagangan di Daerah Muar.

Antara yang terpenting ialah penemuan Loceng Dong Son.

Loceng gangsa ini ditemui di Kampung Penchu, Muar, Johor.  Ia dipercayai berasal dari Dong Son, Utara Vietnam berdasarkan reka bentuk dan coraknya yang sama dengan loceng Dong Son yang lain. Loceng ini dianggar dihasilkan sekitar 150 Tahun Masihi, iaitu bersamaan dengan perluasaan kuasa kerajaan Funan.

Ramai yang mungkin tidak menyedari bahawa hanya 4 buah loceng gangsa purba ditemui di Malaysia. 3 buah daripadanya dijumpai di Klang Selangor dan sebuah lagi di Kampung Penchu, Muar ini. Loceng gangsa ini amat jarang dijumpai dan setakat ini hanya ada 10 buah loceng gangsa purba ditemui di seluruh dunia. 6 daripadanya dijumpai di Kemboja dan 4 di Malaysia termasuk satu di Muar, Johor.

Loceng gangsa Muar ini ditemui di Kampung Penchu, Kundang Ulu, Mukim Grisek pada tahun 1963. Ianya dijumpai secara tidak sengaja oleh penduduk kampung itu ketika sedang menjalankan kerja meratakan tanah. Antara fakta tentang penemuan loceng ini ialah :

• loceng ini ditemui kira-kira 500 meter dari tebing Sungai Penchu iaitu anak Sungai Muar.
• dijumpai pada kedalaman 1 meter.
• tanah tempat loceng dijumpai dari jenis berpasir putih daripada tanah lumpur yang halus putih.
• berukuran 58 cm tinggi, diameter 32 cm.
• dihasilkan sekitar tahun 150 Masihi.

Loceng ini telah diwartakan sebagai Objek Warisan Ketara pada 16 April 2009 dengan nombor warta P.U (B) 117 dan diisytiharkan sebagai Warisan Kebangsaan kategori Objek Ketara pada 12 November 2009 dengan nombor warta P.U (A) 399 mengikut Akta Warisan Kebangsaan 2005 (Akta 645).

Loceng ini kini dipamarkan di Muzium Negara di bahagian Galeri A iaitu Sejarah Awal dan dikategorikan sebagai Koleksi Etnologi.

Sumber maklumat :
1. http://www.muziumnegara.gov.my/gallery/items/Loceng_Dong_Son_34
2. Loceng Gangsa Purba Di Malaysia:Sumbangannya dalam Penyelidikan Peradaban Masyarakat Peribumi Purba, Adnan Jusoh, Jurnal Melayu (5) 2010, UKM.